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Las modalidades técnicas utilizadas para producir esta clasificación son idénticas a las utilizadas desde hace tres años por la Ligue contre la violence routière en colaboración con un grupo de expertos en el ámbito de la seguridad vial. Esta observación es tanto más importante cuanto que la primera clasificación de los coches comercializados en España y probados por EuroNcap significa un cambio importante en comparación con la última clasificación producida en Francia: dos SEAT Ibiza encabezan la clasificación con las versiones de 80CV con filtro de partículas.
Esperamos que esta coincidencia feliz para Seat incitará a comprender porqué estas dos versiones de este coche se encuentran en cabeza de la clasificación. Tienen características favorables según los cuatro ejes de nuestra clasificación:
Las modalidades técnicas de la clasificación son muy simples. Se establecen cuatro notas según cuatro criterios y se suman para obtener el resultado final. • -la protección de los ocupantes de los vehículos se traduce por el número de estrellas obtenidas con ese criterio con las pruebas realizadas por el EuroNcap. El número varía de 0 a 5. • La protección de los usuarios vulnerables exteriores a los coches se traduce por el número de estrellas a la prueba de protección de los peatones del EuroNcap. Este número varía de 0 a 4. El grupo técnico ha valorado la hipótesis de que la agresividad delantera de un coche para un peatón es la misma que para un ciclista y un motorista. • -la protección de los usuarios de los otros coches en caso de choque coche contra coche, se expresa gracias al calculo de la energía cinética máxima del vehículo (1/2mv2). No se trata de imaginar que los coches pueden ir a la velocidad máxima cuando tienen un accidente, pero de utilizar la experiencia de las aseguradoras y de constatar que los daños corporales causados en terceros se vinculan estadísticamente con la masa del vehículo y con su velocidad máxima.
La fuerte correlación entre la energía cinética máxima y el grupo de tarificación con el cual las aseguradoras clasifican los vehículos, justifica su uso para evaluar la agresividad de un coche con los ocupantes de los otros coches. La nota cero se atribuye a todos los coches que sobrepasan un cierto nivel de energía cinética máxima (4.000megajulios). - La protección del medio ambiente favoreció la consideración del consumo en ciudad por tener a la vez una buena representación de la emisión de dióxido de carbono y de la contaminación urbana. Igualmente era conveniente tener en cuenta la importancia del filtro de partículas que contribuye a la calidad del aire y los vehículos de gasoleo que no lo tenían (FAP) han sido penalizados con un punto. La nota cero ha sido atribuida a todos los coches cuyo consumo en ciudad sobrepasa 13l/100km El peso de los vehículos se encuentran ahora en la mayoría de los sitios Web de los fabricantes y en sus documentos normalizados a nivel de la UE (considerando el lleno del aceite y del carburante y con un ocupante de 75kg), nosotros añadimos solamente 125kg a este peso base. Los vehículos clasificados son los que han pasado las pruebas de EuroNcap hasta el 31 de diciembre 2008. No hemos considerado ni en las notas ni en la clasificación las nuevas motorizaciones menos agresivas para el medio ambiente (GNL, biocarburantes), la oferta es muy limitada. No tenemos siempre en cuenta las emisiones de óxidos nitrosos o de micro partículas, por no disponer de resultados normalizados para las distintas versiones de los distintos modelos. Tomamos en cuenta la presencia de un filtro de partículas, quitando un punto a la nota final de los vehículos diesel que no lo tienen. Sola damos nota a los coches probados por EuroNcap. Si un coche familiar de 4 puertas ha pasado la prueba, no anotamos el de 2 puertas, ni el break o el coupe correspondiente si existe. No solo su peso seria ligeramente diferente, quizás algo el consumo e igualmente su comportamiento en las pruebas, en particular de choque lateral. Es posible para los usuarios utilizar los valores calculados con el modelo base con una precisión suficiente para orientar su elección. Casi 10.000 datos han sido recogidos en las Web de los fabricantes españoles para establecer el palmares. Los errores son inevitables. Si los encuentran, les agradecemos señalizárnoslo para su inmediata corrección.
Si se trata de pequeñas variaciones en datos tales como el consumo, el peso, la velocidad, la emisión de Co2, es inútil señalizarlo, seguramente están ligadas a la evolución permanente de puesta al día de estos datos en las Web de los fabricantes, sobre todo cuando se trata de ajustes de consumo. La toma de datos ha sido efectuada entre el 1 de noviembre de 2008 y el 15 de diciembre. Las verificaciones entre el 15 de diciembre 2008 y el 28 de enero 2009. CLASIFICACION VERSIONEXCEL
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